1. La diferencia en material:
Las aleaciones de aluminio de fundición a presión a troquel utilizan generalmente ADC12 o ALsi9cu3. Las aleaciones de aluminio secundarias utilizan generalmente 6063 o 6061.
2. La diferencia en aspecto:
El aluminio de fundición a presión a troquel es equivalente al proceso plástico del moldeo a presión, que puede producir cualquier forma. La cáscara externa de la lámpara de calle se hace generalmente del aluminio de fundición a presión a troquel. La forma del corte transversal igual usado por el aluminio del segundo-coche tiene pequeño cambio, tal como el disipador de calor de la lámpara del bulbo, y el perfil de aluminio de la puerta y de la ventana.
3. Conductividad termal:
La conductividad general del aluminio de fundición a presión a troquel está sobre 80-90W/M.K, mientras que la conductividad termal del aluminio del coche está sobre 180-190W/M.K.
4. Coste:
El coste de fundir piezas y el aluminio del coche a troquel es relativo, y todos se calculan por peso y el trabajar a máquina. Calcule los costes basados en precios y trabajo materiales en tiempo real. Relativamente hablando, el coste de fundir el aluminio a troquel es más alto, pero la situación específica se debe analizar detalladamente.
5. Eficacia de la producción:
La eficacia de la producción del moldeo a presión debe ser más alta. La producción en masa produce generalmente más de 1.000 pedazos al día, y el tamaño es estable, y la tarifa de la contracción es 0,5%. Coche el trabajar a máquina de aluminio tiene más ingredientes, como el nombre implica, que es aluminio del coche. La eficacia es naturalmente más baja.
6. Uso:
El aluminio de fundición a presión a troquel es generalmente ampliamente utilizado en automóviles, lámparas de calle y la industria actual del teléfono móvil. El aluminio del coche es ampliamente utilizado en downlights, las luces de techo, las puertas y las ventanas, etc.